I en insändare i onsdagens Ålandstidningen skriver Vårdö kommuns ledning att man redan 2017 påpekade för landskapsregeringen (LR) att bränsleförbrukningen skulle öka vid införande av en turlista för linfärjetrafiken.
Efter två år kan man konstatera att ökningen blev närmare nio procent, det vill säga 13.356 liter.
I samma insändare påpekas att det är LR som skapat problemet och att ansvaret att få en förändring nu ligger i landskapets händer.
Kommundirektören Andreas Johansson säger dock att frågan är är en svår nöt att knäcka.
– Jag kan säga att när det framfördes att en turlista skulle införas var vi emot det. Men med tiden har Vårdöborna lärt sig uppskatta turlistan. Så det här är inte så enkelt att lösa, man kan inte bara ta bort den. Nu sitter vi lite i kläm.
Vad anser du att man bör göra?
– Det är inte vår sak att lösa. Vi var tydliga med att det här kommer påverka bränsleförbrukningen. Men ett sätt kan vara att behålla turlistan till en viss del. Att man har kvar tiominuterskörningarna och sedan utanför det minska eller ha ett system som innan turlistan infördes.
Andreas Johansson säger att det nu finns en rädsla från Vårdös sida.
– Vi är oroliga att LR ska börja glesa ur listan. Det får absolut inte hända. Om jag, i min roll, skulle glesa ur listan skulle jag åka ut från mitt jobb, säger han.
Blev som väntat
Per-Erik Cederqvist, upphandlare vid infrastrukturavdelningen, är inte förvånad över att bränsleförbrukningen ökat med den nya turlistan.
– Det var inte vad vi förväntade oss när vi inledde diskussionerna om en turlista. Men det är inte hela sanningen som kommer fram i insändaren från Vårdö. Den verkliga situationen har flera bitar, säger han och fortsätter:
– Vi tillsatte en arbetsgrupp där även representanter från Vårdö fanns med för att få ihop en turlista. Och från kommunens sida fordrade man väldigt mycket. Det blev en överdimensionerad lista. Varför? Jo, för att man började med en viss modell och sedan fortsätter med den. Men vår uppföljningsstatistik för varje tur, som gjorts under en lång period, har fått fram vad den överdimensionerade listan innebär. Det är intressant att se vad den statistiken visar: att listan är väldigt överdimensionerad. Det har körts många tomma turer och även turer där man kört en enstaka bil. 
Rättvis turlista
Vad var tanken med en turlista?
– Tanken är att det ska vara en rättvis turlista, att man kör enligt behovet. Vårt behov är långt över det man skriver i insändaren. Vi strävar mot en hållbar trafik och då undrar man varför de i insändaren tar upp att man bör beakta miljön. Men de ville själv ha en turlista som är överdimensionerad, det är klart det är bekvämt.
Från Vårdös håll är man nu oroliga att det ska bli justeringar, hur ser ni på det?
– En justering kunde vara mer än aktuell. Men hur eller om är inte klart. Man var kritisk till en turlista tidigare men vill Vårdöborna verkligen att turlistan slopas nu då?
Andreas Johansson säger att man kanske kunde behålla tiominuterskörningarna när folk ska till och från jobbet men ha en mer öppen trafik vid behov övriga tider?
– Det svarar på frågan. Där har Andreas Johansson rätt. Men vid tiominuterskörningarna har det också visat sig att man börjar för tidigt och slutar för sent. Kanske man kunde justera på förmiddagen och på eftermiddagen.
Per-Erik Cederqvist säger också att man från Vårdös håll glömt bort en av orsakerna till att bränsleförbrukningen ökat.
– Vi satte in automatiska trafikräknare för att se hur många bilar, lastbilar, traktorer och annan trafik som åker över. Och något man helt glömt bort i sin insändare är brobygget där det var enorma mängder med turer under byggtiden. Det hade stor inverkan på trafikmönstret. Vissa dagar kördes det med stora färjan även om reservfärjan var dedikerad i första hand. 
 

Jonas Abrahamsson