En förbättrad användning av fartygen, i kombination med investeringar i teknologier som gör dem mer energieffektiva, kan minska sjöfartens koldioxidutsläpp på ett ansenligt sätt.Det är slutsatsen i en ny studie som gjorts vid laboratoriet för industriell ekonomi vid Åbo Akademi.– Det finns en väldigt stor inbesparingspotential. När det gäller reducering av utsläpp finns massvis med bra teknologi, som därtill är väldigt lönsam, säger Magnus Gustafsson som är en av personerna bakom studien.Det viktigaste är att vidta åtgärder i rätt ordning, säger han.– Sjöfarten är en mycket gammal bransch med etablerade rutiner som inte nödvändigtvis är de bästa.Mindre bränsleförbrukningDet första man behöver göra är att digitalisera ruttplaneringen.– Man har gjort studier som visar att fartyg ofta ligger och väntar utanför hamnarna.Genom bättre koordinering skulle fartygen i stället kunna sänka hastigheten och minska väntetiden utanför hamnen.– Det här kan man spara tio procent av bränslekostnaderna på, säger Magnus Gustafsson.Genom digitalisering kan man även koordinera lastflödena.– Vissa typer av fartyg går tomma och andra går halvtomma. Kan man koordinera lasterna bättre går det att minska utsläppen med 25 procent och sänka kostnaderna med 30 procent.På Åland är man mån om kommunikationerna, säger han.– Med en bättre koordination blir det lönsammare att köra till och från Åland. Ju mer tomt fartyget är, desto högre blir fraktkostnaden.InbesparingEn fördel med digitaliseringen är att den blir billigare än ett nytt fartyg, säger Magnus Gustafsson.– Med en mindre investering får man 30 procents inbesparing i fraktkostnader.Men det finns också många tekniska investeringar att göra i fartygen, genom uppdateringar eller nybyggen. Enligt studien har bland annat solceller och optimerade propellrar visat sig vara lönsamma medan investeringar i vindkraft inte varit det.– Men det gäller att få digitaliseringen gjord först, så att informationsflödet förbättras. Annas finns en risk att det nya skeppets förträfflighet går förlorad när man fortfarande kör ineffektivt.Bygger en digitalisering på ett samarbete mellan rederierna?– Delvis, men det kan ske på kommersiell basis. Det är i sig ingenting konstigt och de rederier jag har talat med har varit öppna för det. Men det är inte bara rederiernas ansvar att lösa det här. Man måste också få med logistikföretagen och lastägarna. En stor del av problemen måste lösas på land.Snabb minskningEn tredje viktig åtgärd lyfts också fram av Magnus Gustafsson.– Informationen om frakternas utsläpp borde nå ända fram till slutkunden. Försök att välja en produkt med låga utsläpp i butiken. Det går inte, för ingen berättar det för dig.Var ligger bollen just nu i fråga om de åtgärder du talar om?– Myndigheter håller på med olika initiativ och idéer. Inom EU funderar man på om det ska krävas att utsläpp från frakten redovisas på produkter.Det finns även en stor potential för Finlands högteknologileverantörer att bidra med lösningar.När det gäller klimatförändringar handlar det om att minska utsläppen snabbt, enligt Magnus Gustafsson.– Med bra digitala lösningar, som skapar efterfrågan, kan man uppnå snabba utsläppsminskningar utan att man behöver bygga en massa nya fartyg.

Anna Jakobsson