Såväl Alfa-koncernen som Hildegaard-koncernen har ett brutet räkenskapsår som löper från april till mars. Under det senaste räkenskapsåret omsatte man sammanslaget 59,8 miljoner euro. Rörelseresultatet landade på 36,1 miljoner euro och resultatet efter skatt på 34,1 miljoner euro.
Resultatet är det andra raka plusresultatet efter förluståret 2017-2018 och i linje med Lundqvistrederiernas fina resultat från 2015-2016.
– Jag är mycket nöjd, säger Ben Lundqvist.
Till rekordresultaten från mitten på 2000-talets första decennium är det ändå en bit upp.
Ben Lundqvist konstaterar att det framför allt är konjunkturen som påverkar resultaten på tankermarknaden. Men de senaste åren har Lundqvistrederiernas två koncerner även genomfört ett större nybyggnadsprogram. En yngre fartygsflotta minskar antalet haverier och ger en bättre image på marknaden, menar han.
– Det är en del. Men den överskuggande delen är konjunkturen på tankermarknaden. Det här året började väldigt starkt under april och maj men nu har det dykt till absoluta bottennivåer. Marknaden är väldigt volatil.
Pessimismen gäller
De nuvarande låga fraktnivåerna är en följd av att medlemmarna i Opec+ har kommit överens minska på produktionen som ett svar på fallande oljepriser.
– Nedskärningen i produktionen av olja, och därmed konsumtionen av olja, gör att det inte finns lika mycket att köra. Det är utbud och efterfrågan.
Prognosen framledes är omöjlig att göra, menar han.
– Det året vi nu redovisar började svagt och slutade starkt och nu har vi ett nytt år som började starkt men som nu är svagt. Så det går precis andra vägen. Det finns pessimister och optimister men för den närmsta framtiden är det nog pessimismen som gäller.
Fartygen är fortsättningsvis sysselsatta huvudsakligen på spotmarknaden.
– Våra befraktningar är mycket kortsiktiga och kontrakten är egentligen ingenting annat än att man har förstahandsrätt på lasterna till en marknadsnivå med rabatt. Det är ingen garanterad sysselsättning.
Svarta havet
Under räkenskapsperioden minskade flera kontraktsparter i Nordsjöområdet sina transporter och antalet lastresor minskade därför både för Alfa-koncernen och för Hildegaard-koncernen. 
I stället gjordes fler resor för oljemajoren Chevron – alla med lastning i ryska Svarta havet.
– Det är längre och välbetalda resor. Tittar man på antalet dagar som varje fartyg varit befraktat ser vi nog en ökning. 
En högre produktivitet och effektivitet är alltså förklaringen till resultatförbättringen trots det minskade antalet lastresor.
Är det en medveten omställning från er sida?
– Det är en omställning efter marknaden.
Den för bolagen så viktiga dollarn påverkade också resultatet. Vid utgången av verksamhetsperioden var dollarn förstärkt med cirka 2,55 procent gentemot euron sedan ingången av året.
”Då koncernens inkomster huvudsakligen baseras på dollarn medan i stort sett endast kostnader för bunker, avskrivningar och till viss del bemanning är i dollar, är en dollarförstärkning positiv för koncernens driftsresultat”, skriver man i boksluten.
Styrelsen för Alfa-koncernen föreslår att bolagsstämman beslutar utdela en dividend om 350 euro per aktie. För Hildegaard-koncernen föreslås en utdelning om 800 euro per aktie. Totalbeloppet av de förslagna dividenderna är 7,55 miljoner euro.

Kevin Eriksson